Росія полює на потяги: Україна щомісяця втрачає до 40 локомотивів

Російські війська дедалі частіше ціляться реактивними дронами саме в пасажирські потяги. Для України залізниця — це не просто транспорт, а критична артерія: нею їдуть люди, перевозять вантажі та військову логістику. І саме по ній б'ють.

За даними «Укрзалізниці», від 2022 року пошкоджено чи знищено понад 500 локомотивів, причому понад 60% — за останні вісім місяців. Голова правління компанії Олександр Перцовський каже, що полювання на пасажирські потяги почалося восени 2025 року, коли росіяни отримали антени для mesh-мереж. Ця технологія дає дронам змогу передавати сигнал один одному або чіплятися до наземних передавачів у Білорусі чи на окупованих територіях — тож оператори керують ними в реальному часі навіть попри радіоелектронну боротьбу й можуть влучати в рухомі цілі.

«Минулої осені вони вдарили по потягу біля Лозової, міста в Харківській області, убивши шістьох людей. Відтоді ми запровадили протоколи евакуації. Нам вдається врятувати більшість людей, але росіяни продовжують знищувати наші локомотиви», — розповів Перцовський.

Більшість ударів припадає на смугу до 200 кілометрів від лінії фронту — схід і південь. Але географія атак розширюється: тепер росіяни використовують антени й ретранслятори в Білорусі, щоб діставати й західні регіони. Минулих вихідних дрон влучив у потяг поблизу польського кордону невдовзі після того, як звідти вирушив інший потяг із європейськими радниками з безпеки та колишніми лідерами, серед яких експрем'єр Британії Борис Джонсон. Дипломати на той момент уже перетнули кордон, але в «Укрзалізниці» припускають, що ціллю був саме той потяг, який виїхав раніше запланованого.

Директорка Центру інформаційної стійкості Юлія Чикольба того дня їхала іншим потягом із Києва до Хелма. «Ми запізнилися на сім годин. Нам двічі довелося евакуюватися через той дрон біля кордону», — згадує вона. За її словами, евакуацію організували чітко: залізничники наказали людям вийти з вагонів і розосередитися якнайдалі. «А потім ми побачили, як наближається дрон. Той самий, який згодом влучив у потяг ближче до кордону. Все одно було страшно».

Проблема не лише в безпеці, а й у грошах. Один новий локомотив коштує близько 5 мільйонів євро, і ремонт потребує запчастин, матеріалів та людей, які працюють цілодобово. Перцовський каже, що партнери — зокрема ЄБРР і Світовий банк — допомагають, але темпи руйнування такі, що ресурсів не вистачає. Додає клопоту й ширина колії: в Україні це 1520 міліметрів, а не європейські 1435, тож швидко передати рухомий склад можуть лише країни Балтії та Фінляндія. Литва вже пообіцяла локомотиви в межах зимового пакета допомоги.

Попри все, в «Укрзалізниці» не розглядають сценарій зупинки. «У нас є різні оперативні плани для забезпечення балансу між безпекою, але ми точно не розглядаємо сценарій, за якого зупиняємося. Так само як наша країна не розглядає можливості припинити боротьбу, залізниця, природно, не розглядає можливості припинити свою роботу», — наголосив Перцовський.