Зерно через західні кордони: «Укрзалізниця» наростила обсяги, але є куди рости

За словами заступника директора департаменту технології перевезень та комерційної роботи УЗ Валерія Ткачова, нині через західні кордони щодоби курсують близько 140 вагонів із зерном. Найпомітніше зростання — на румунському напрямку: майже до 45 вагонів на добу, що на 43 більше, ніж місяцем раніше.

До Польщі середньодобова передача зросла до 44,5 вагона (+31), до Словаччини — до 27 вагонів (+10). А от на угорському напрямку показник упав на 15 вагонів — до 23,6 вагона на добу.

Попри позитивну динаміку, потенціал залишається значним. «У піковий сезон 2022–2023 років через західні переходи ми передавали 500–650 вагонів із зерном на добу. Тобто нинішні обсяги — це лише 25% того, що ми могли б передавати», — зазначив Ткачов.

Резерви є майже на всіх ключових переходах. На Ягодин — Дорогуськ можна додатково відправляти 2–3 потяги широкою колією 1520 мм, на Мостиському — по 1–2 потяги на кожній колії. На Ізов — Грубешів, де нині курсують 5–6 потягів, інфраструктура дозволяє збільшити кількість ще на 3–4. З польського боку там працюють десять терміналів для перевантаження.

Додаткові можливості є й на Чоп — Захонь (2–3 потяги на добу). Натомість на румунському напрямку Вадул-Сірет — Дорнешти технічну спроможність стримують відсутність квот і маршрутів до порту Констанца.

Тим часом Міністерство сільського господарства США підвищило прогноз виробництва зерна в Україні у 2026/2027 маркетинговому році на 3,7 млн тонн, але знизило прогноз експорту на 2,2 млн тонн. Експерти зауважують, що цьогорічні поставки суттєво залежатимуть від запуску альтернативних шляхів, зокрема залізниці, адже країна переживає кумулятивну транспортно-логістичну кризу, яка торкнулася і портів, і залізниці.