Балтика замість Чорного моря: Україна шукає новий шлях для зерна

Після зустрічі українського та естонського міністрів сільського господарства Міністерство аграрної політики та продовольства України підтвердило: балтійський напрямок справді розглядають. Схожий шлях уже освоює Москва, адже обидві країни шукають вихід з-під залежності від чорноморських маршрутів, роботу яких зламала війна.

Раніше саме чорноморські порти давали близько 90% українського експорту. Тепер більшість вантажів, зокрема зерно, перенаправили через три дунайські порти. Але такий шлях додає близько 50 доларів логістичних витрат на тонну, робить українське зерно менш конкурентоспроможним і створює черги.

Балтика потенційно здатна забезпечити вивезення до 20 млн тонн. Ціна питання — приблизно 100 доларів додаткових витрат на кожну тонну. Щоб це компенсувати, Україні знадобиться до 2 млрд доларів міжнародної підтримки. У міністерстві не уточнили ні джерел цих грошей, ні того, яким маршрутом зерно доїжджатиме до балтійських портів.

Спільного кордону з країнами Балтії Україна не має, тож найімовірніший транзит — через Польщу. У 2022–2023 роках такий маршрут уже працював на початку повномасштабної війни, але викликав масштабні протести польських фермерів: вони казали, що дешевше українське зерно загрожує місцевим виробникам.

Зараз зерно з України йде через Польщу, Угорщину, Румунію та Словаччину, але обсяги поки скромні. За даними «Укрзалізниці», у першій половині вересня цими напрямками відправили приблизно 340 тисяч тонн. Станом на середину місяця щодня за кордон вирушали 278 вагонів із зерном, і лише 65 з них — до Польщі.

Тим часом затори на Дунаї вже помітно розтягнули терміни та здорожчили доставку. Румунія вирішила оформлювати судна ще в Чорному морі, до входу в Сулінський канал, щоб скоротити черги, які сягали понад двох тижнів. А віцепрем’єр-міністр Всеволод Ченцов заявив про готовність обговорити з Росією зернове перемир’я: на його думку, почати можна з безпеки суден, портів і зерносховищ у Чорному морі, а окремі домовленості згодом можуть перерости в ширшу угоду про транспортування зерна та роботу портової інфраструктури.