К КраїнаНовини України щогодини

Дизель на SOCAR перевалив за 100 гривень: що коїться з цінами на пальне

·495 слівредакція
Економіка

На заправках SOCAR літр дизелю вже коштує 103 грн, а преміального ДП+ — 104 грн. Це перша мережа, де цінник перетнув психологічну позначку в сотню.

Ще 16 вересня дизель у SOCAR був на 4–5 гривень дешевшим. Тепер звичайне пальне там коштує 103 грн/л, а ДП+ — 104 грн/л. Решта великих мереж поки тримаються нижче: WOG і OKKO вже кілька днів не рухають цінник і продають обидва види дизелю по 99,90 грн/л.

UKRNAFTA та UPG теж зупинили преміальний дизель на 99,90 грн/л, але звичайний у них дешевший — 97,90 грн/л. Загалом за останні п'ять днів бензин додав у ціні 2–3 грн/л, а газ в окремих мережах подорожчав на 0,6 грн/л.

Засновник і СЕО Prime Group Дмитро Льоушкін в ефірі телеканалу Київ пояснив, що дизель мав перетнути сто гривень ще кілька днів тому. За його словами, є непублічне прохання від уряду стримувати ціни. Ще одна проблема — суто технічна: на стелах не вистачає місця під п'ятизначне число, тож мережам доведеться щось вирішувати з табло.

Курйоз стався у WOG: у неділю там виставили 101 грн/л та 103 грн/л за дизель, але згодом повернули 99,90 грн/л, пояснивши це технічним збоєм.

Увечері 20 вересня «Нафтогазова асоціація України», до якої входять провідні мережі АЗК, опублікувала заяву: «об'єднані зусилля уряду та мереж АЗС дозволяють утримувати систему стійкою». «Ринок працює, пальне постачається, АЗС продовжують роботу. Підстав для ажіотажного попиту немає», — наголосили в асоціації.

Причину здорожчання там пояснюють глобальною паливною кризою через військовий конфлікт США та Ірану. Через це ціни на пальне у світі сягнули абсолютного рекорду в історії нафтопереробки: дизель — $1644 за тонну, бензин — $1377 за тонну. Україна після повномасштабної війни та знищення основних нафтопереробних потужностей майже повністю залежить від імпорту, тож внутрішній ринок напряму прив'язаний до європейських і глобальних котирувань. При цьому купівельна спроможність українців суттєво поступається можливостям європейців.

Головні завдання галузі в НАУ бачать так: безпека людей на АЗК, безперебійне постачання пального та стримування цін. «Завдяки високій конкуренції оператори оптимізують витрати, логістику та закупівлі, щоб максимально пом'якшити вплив зовнішніх котирувань на роздрібну ціну», — зазначили в асоціації.

Читайте також