Дунайські порти, залізниця та авто можуть замінити 4,5 млн тонн морського експорту — Мінінфраструктури

У Міністерстві розвитку громад, територій та інфраструктури запевняють: колапсу з експортом немає. За словами першого заступника міністра Сергія Деркача, альтернативні маршрути здатні перевозити до 4,5 млн тонн на місяць з тих 6 млн тонн, які раніше забезпечував морський коридор. Із них близько 4 млн тонн — зернові, решта — метали та залізна руда.

Ключову роль у новій логістиці відіграють Дунайські порти. Вони вже працюють у посиленому режимі та можуть перевалювати до 3 млн тонн на місяць, а за останній місяць наростили обсяги втричі, незважаючи на посилені російські атаки. Щоб покращити ситуацію, міністерство веде перемовини з Румунією та Єврокомісією щодо відновлення роботи румунських лоцманів на каналі «Суліна» у цілодобовому режимі, а також готує власних лоцманів для роботи на цьому маршруті.

Залізниця може додати ще 1–1,5 млн тонн щомісяця, а автотранспорт — 200–300 тисяч тонн. Для нарощування автомобільних перевезень триває розбудова пунктів пропуску. Зокрема, будується міст між Україною та Молдовою в Ямполі, а на кордоні з Румунією вже розширили пункт пропуску «Порубне — Сірет», що після завершення робіт з румунського боку дозволить пропускати близько 150 вантажівок на експорт щодня. Загалом міністерство планує збільшити пропускну спроможність кордону на 15–20% протягом року.

Деркач визнає, що альтернативні маршрути дорожчі: для олійних культур це не критично, а от для зерна — невигідно. Втім, за його словами, якщо експортерам потрібні обігові кошти, вивезти зерно все ж можливо. Він також зауважив, що цьогоріч ситуація складніша, ніж у 2022 році, адже Росія свідомо б'є по всіх ланках логістики — від складів і портів до мостів і локомотивів. За даними АМПУ, з початку року по портах Одеської області було 185 атак, по суднах у портах — 92, поза портами — 69. «Укрзалізниця» зафіксувала понад 1,5 тисячі атак на залізницю за вісім місяців.