Замість електричок — дорогі регіональні поїзди: чому пасажири лишаються на пероні
Мешканці Ірпеня скаржаться, що вранці не можуть доїхати до Києва без пересадок: звичну електричку скасували, а новий регіональний поїзд коштує значно дорожче. У відповідь Укрзалізниця пояснює зміни хронічними збитками.
Ранковий рейс, яким люди їздили на роботу до столиці, прибрали, тож тепер доводиться або чекати майже дві години, або їхати у переповнених вагонах. Схожа ситуація і у зворотному напрямку — розрив між електричками суттєво зріс.
Укрзалізниця пояснює, що намагається вийти зі збитків приміських перевезень, замінюючи електрички регіональними поїздами. Це дає змогу встановлювати вищі тарифи, однак ціноутворення для них побудоване за принципом далекого сполучення: що довша поїздка, то дешевший кілометр шляху. Для коротких маршрутів це працює навпаки — і відлякує людей.
Оглядач залізничної інфраструктури Олег Васильєв зазначає: нові маршрути на Київщині курсують майже порожніми, попри те що столичний регіон дає один із найбільших пасажиропотоків у країні. Окрема проблема — кількість зупинок. Наприклад, поїзд «Київ — Коростень» не зупиняється на платформі Борщагівка, де завжди багато людей, а «Хмельницький — Київ» взагалі робить зупинки лише у Вінниці, Калинівці, Козятині та Фастові. За таким розкладом це фактично Інтерсіті, а не регіональний поїзд.
В Укрзалізниці наголошують: приміські перевезення хронічно збиткові, бо громади не повністю компенсують вартість проїзду пільговиків, а багато пасажирів їздять без квитків. Компанія неодноразово просила оплачувати проїзд, але ситуація не покращилася, тому зміни були вимушеним кроком.
Експерти радять переглянути тарифи на коротких дистанціях і повернути зупинки там, де є реальний попит. Це, на їхню думку, може залучити більше платоспроможних пасажирів, а не відштовхувати їх.
