Пальне в Україні: чому ціни реагують на будь-який спалах у світі

Світовий нафтовий ринок знову лихоманить через загострення на Близькому Сході, але для України головний біль не в самій нафті. Через зруйновані війною нафтопереробні заводи країна повністю залежить від імпорту, тому будь-який міжнародний сплеск одразу б'є по кишені водіїв.

Генеральний директор мережі АЗС «Amic Energy» в Україні Гінтарас Маціяускас пояснює: «Україна сьогодні не має власних працюючих НПЗ через воєнні руйнування, тому імпортує 100% нафтопродуктів. Ми закуповуємо ресурс на зовнішніх ринках за світовими котируваннями, де панує "ринок продавця"». Тож щойно котирування зростають — дорожчає кожна нова партія пального.

Ситуацію ускладнює постійна ракетна загроза: оператори свідомо не тримають великих запасів, щоб не ризикувати. «Компанії працюють "з коліс", а відсутність великої подушки безпеки робить роздрібну ціну максимально чутливою до зовнішніх біржових коливань», — зазначає Маціяускас.

Додає проблем і конкуренція з Європою. Українські імпортери змагаються за кожен танкер чи залізничний потяг із пальним із німецькими, польськими та румунськими трейдерами. Якщо попит у ЄС зростає — українцям доводиться платити більше. Плюс сезон жнив підвищує споживання дизпалива, а черги на кордоні та дорогий фрахт ще більше тиснуть на ціну.

Чи чекати різкого подорожчання? Найближчими днями — навряд чи, оператори намагаються стримувати ціни. Але якщо високі котирування триватимуть, витрати поступово закладуть у роздріб. Маціяускас закликає не панікувати: «Розкидатися цифрами й лякати водіїв популістськими заявами про "100 гривень за літр" недоцільно». Багато залежить від світової рівноваги та ажіотажу всередині країни, коли водії масово заправляються «про запас», лише прискорюючи зростання цін.