Штраф за швидкість — ціна двох літрів бензину: Рада береться за лихачів

Порівняння з ременем безпеки тут не випадкове. У квітні 1977-го британський консерватор Чарльз Стауртон переконував Палату лордів зобов'язати водіїв пристібатися — і тоді це теж здавалося замахом на свободу вибору. Сьогодні пристебнутий водій — норма в більшості країн. В Україні схожа історія розгортається навколо швидкості.

Головний законопроєкт № 15348 підтримав профільний комітет Ради з правоохоронної діяльності. Ним пропонують удвічі підняти штраф за перевищення понад 20 км/год — з 340 до 680 гривень. Тим, хто розженеться на 60 чи 80 км/год понад норму, доведеться викласти 2720 і 3400 гривень відповідно, а за п'ять значних перевищень за рік — 17 тисяч гривень. Альтернативний документ № 15348-1 був суворішим: 2550 гривень за перевищення понад 40 км/год, 17 тисяч за четверте таке порушення за рік і позбавлення прав на рік за п'яте. Найчутливіше в ньому — зниження порогу відповідальності з 20 до 10 км/год. Комітет до нього прихильнішим не був.

Член комітету Андрій Осадчук сумнівається, що голоси знайдуться хоч під м'якший варіант. «Я ніколи не бачив великого ентузіазму ні попереднього скликання, ні цього скликання підтримувати будь-які додаткові каральні заходи щодо порушників Правил дорожнього руху, особливо в питанні швидкості», — каже він. Голосування він називає політичним тестом на зрілість колег.

Причина для занепокоєння є. Останні десять років кількість загиблих у ДТП в Україні тримається в межах 3–3,5 тисячі на рік (виняток — 2022-й через відтік людей і паливну кризу). На мільйон населення це приблизно удвічі більше, ніж у середньому в ЄС. Аварій із загиблими та травмованими — від 23,6 до 27,2 тисячі щороку.

Інструменти теж з'являються. З 31 серпня на вулицях Києва та області працюють «фантоми» — патрульні авто, що фіксують швидкість автоматично. За перші 11 днів вони зареєстрували майже 14 тисяч випадків. Начальник Департаменту патрульної поліції Олексій Білошицький наголошує, що мета — не кількість штрафів, а превентивний ефект: водій не знає, де його зафіксують, тож дотримується правил усюди. Загалом камери автофіксації цього року зафіксували 3,5 мільйона перевищень швидкості, тоді як TruCAM — майже 400 тисяч.

Білошицький вважає нинішні штрафи не стримувачем, а навпаки. «Такий штраф на даний момент має антиефект. Тобто занизька відповідальність не спонукає людину до виховання і до подальшої правомірної поведінки, а навпаки — спонукає до порушення», — підкреслює він. За його даними, з 15 липня 2025-го по 15 липня 2026-го 51 тисячу водіїв штрафували за порушення ПДР понад десять разів.

Експертка кампанії «За безпечні дороги» Олеся Холопік називає швидкість вбивцею номер один: кожна друга смертельна ДТП стається саме через неї. Водночас вона нагадує, як змінювалися звички з ременями — 2016-го ними користувалися лише 15% водіїв, а сьогодні пристібається кожен другий. У Швеції цей показник — 99%.

Голова ГО «Київ автомобільний» Олексій Мкртчян радить не будувати систему лише на покаранні: добропорядних водіїв варто заохочувати, наприклад, національним дисконтом на автоцивілку за рік без штрафів. Він також указує на розпорошеність відповідальності між органами і пропонує створити структуру, яка візьме на себе контроль і ціль — скажімо, знизити смертність у ДТП на 50% до 2030 року.

Опитування Info Sapiens на замовлення ЦЕДЕМ у серпні показало: 84% українців за позбавлення прав систематичних небезпечних порушників, 77% підтримують суттєве підвищення штрафів за швидкість, а серед регулярних водіїв — 65%.