Росія платить за "вічну дружбу" з Китаєм: ціни на перевезення зросли вдвічі

Росія дедалі більше платить за "вічну дружбу" з Китаєм, і це помітно не лише в політичних заявах, а й у цінах на логістику. Вартість перевезення контейнера залізницею зі станції Сучжоу до Москви злетіла з 4,3 тисячі доларів у липні 2025-го до 6,3 тисячі у лютому 2026-го, а тепер сягає близько 9 тисяч доларів.

Водночас росстандарт заборонив продаж і випуск в обіг на території РФ низки моделей китайських вантажівок марок Dongfeng, Foton, FAW та Sitrak. Формально — через невідповідність "деяким технічним стандартам, що загрожують життю й здоров'ю громадян". На практиці це схоже на державний протекціонізм.

За перше півріччя в Росії продали 13 100 нових китайських вантажівок — це 47% від загального обсягу ринку. Частка саме заборонених марок становить 28%. На цьому тлі повернення "Камазу" до п'ятиденного робочого тижня виглядає не випадковістю, а частиною більшої картини.

Напруга зростає й в інших бізнесових сферах. Минулого року набуло чинності "Оголошення державного податкового управління КНР №17", яке зобов'язує експортних агентів розкривати реального виробника товарів. Це зруйнувало стару схему російських компаній, що дозволяла обходити митне оформлення.

Китай, за даними розвідки, також використовує ситуацію, щоб отримати досвід бойових дій в Україні та технології для посилення власної армії — ймовірно, для майбутньої війни з Тайванем. Тож "вічна дружба" виявляється не лише дорогою, а й односторонньою.