Дизель підбирається до 100 гривень: чому пальне дорожчає і чи варто чекати здешевшання

Станом на 22 вересня середні ціни на українських АЗС виглядають так: бензин А-95+ — 91,90 гривні за літр, дизель — 98,90, звичайний А-95 — 88,90, автогаз — 43,97 гривні. Дизель виявився найближчим до психологічної позначки в 100 гривень, а в деяких регіонах вона вже взята.

Сезонний попит під час жнив, який зазвичай штовхає ціни вгору, цього разу вирішальної ролі не грає. «Жнива і інші сезонні фактори, фактори попиту, вони не впливають на ціну», — каже директор консалтингової групи «А-95» Сергій Куюн. Дефіциту пального в країні немає, тож фактично залишився один чинник — світові котирування, адже Україна імпортує весь ресурс.

Найбільше за останні місяці подорожчав саме дизель. За даними «А-95», з 28 лютого до 17 вересня його середня ціна піднялася з 62,96 до 98,24 гривні за літр — приблизно на 35,3 гривні, або 56%. Бензин А-95 за той самий час додав близько 25,2 гривні (майже 40%), автогаз — 5,6 гривні (14,5%). Основний стрибок припав на вересень: якщо 1 вересня А-95 у середньому коштував 80,32 гривні, то 17 вересня — вже 88,32; дизель за цей період зріс з 91,41 до 98,24 гривні.

Корінь проблеми — у вартості нафти, яка з початку року піднялася приблизно з 60 до 108 доларів за барель. До світового котирування додаються премія постачальника та українські податки — саме з цих складових і формується ціна на заправці. В опті дизель уже коштує близько 98–99 гривень, а різниця між оптовою та роздрібною ціною останні два роки трималася в середньому на рівні 8 гривень.

Тобто теоретично роздріб може наблизитися до 107 гривень за літр, хоча це не означає, що стільки буде вже завтра. Куюн припускає, що позначку 100 гривень окремі АЗС перетнуть найближчими днями, але кінцева цифра залежатиме від світового ринку, закупівельних цін і політики конкретних мереж.

Подорожчання пального позначається не лише на водіях — пальне входить у собівартість перевезення товарів. Втім, за словами експерта, вплив на ціни в магазинах часто перебільшують. «Пальне, так, воно бере участь у собівартості товарів народного вжитку. Але сказати, що це дуже суттєвий фактор – ні», — зазначає він. Наскільки помітним буде ефект, залежить від конкретного товару, маршруту доставки та запасів компанії.

Галузь тим часом працює в умовах війни: під удари потрапляють нафтобази, заправки, бензовози й логістичні маршрути, що приносить компаніям збитки та додаткові витрати. Але головне, наголошує Куюн, — пальне є. «Якщо б його не було, це була б біда. А так, насправді, фактори всі об'єктивні», — каже він. Ризик дефіциту виникне лише за серйозних перебоїв із постачанням, тож важливо мати запаси, щоб не було ажіотажу й черг.

Найближчим часом водіям варто стежити за світовими цінами на нафту та ситуацією з імпортом. Якщо котирування підуть униз, згодом це відобразиться і на українських цінах. «Закінчиться криза, а будь-яка криза – вона минає. Значить, дочекаємо, що буде дешевше», — підсумовує експерт.