Біля Сулінського каналу зібралася черга з майже 60 суден: як це вплине на експорт

Після того як глибоководні порти України припинили роботу, судна почали масово йти до дунайських портів. Це призвело до різкого зростання черги: якщо раніше біля каналу стояло близько 20 суден і потік вдавалося обслуговувати, то тепер ситуація значно погіршилася.

Головна причина затору — брак румунських лоцманів, які мають виняткове право проводити судна каналом. До того ж оформленням займається лише одна комісія, а процедура може тривати до двох годин. Виняток роблять тільки для суден з особливими вантажами, зокрема з живою худобою, їх пропускають поза чергою.

Через це логістика суттєво подорожчала. Для судна дедвейтом 6 тисяч тонн демередж зріс із 4000 доларів на добу до 6000–7000 доларів на добу.

Експерти кажуть, що нинішня ситуація нагадує 2022 рік, коли через різке збільшення вантажопотоків на Дунаї також бракувало лоцманів. Ефективного механізму координації між румунською та українською адміністраціями досі не створили, тож черга біля Сулінського каналу лише посилює навантаження на маршрут, який знову став критично важливим для українського експорту.

Водночас темпи експорту пшениці в серпні різко падають через атаки на Одесу та порти Чорного моря і Дунаю. Трейдери намагаються перенаправляти поставки вантажівками або залізницею до європейських портів чи споживачів, але це не компенсує втрати.