Китайський C919 вперше вийшов на міжнародний регулярний маршрут

Air China запустила щоденний рейс із Пекіна до Улан-Батора на новому китайському літаку C919. Це перший випадок, коли ця модель виконує регулярні міжнародні перевезення. Раніше на цьому маршруті використовувався Boeing 737.

Цей крок — частина амбітного плану Пекіна зробити державну компанію COMAC серйозним гравцем на світовому ринку пасажирських літаків, де зараз панують американський Boeing та європейський Airbus.

Однак C919 досі значною мірою залежить від іноземних комплектуючих. Зокрема, двигуни для нього виготовляє CFM International — спільне підприємство американської GE Aerospace та французької Safran. Аналітик Меркаторського інституту досліджень Китаю Андреас Мішер зазначає, що ця залежність від закордонних постачальників залишається значною.

Крім того, C919 не отримав сертифікації від авіаційних регуляторів США та Європи, що обмежує його вихід на міжнародні ринки. Станом на кінець 2025 року COMAC поставила лише близько 30 таких літаків — для порівняння, Airbus торік передав китайським авіакомпаніям близько 100 вузькофюзеляжних машин. Показово, що в травні Китай підтвердив замовлення на 200 Boeing, що свідчить про збереження залежності від американського виробника.

Надійність нового лайнера також викликає питання. За непідтвердженими даними, авіакомпанія China Southern Airlines зіткнулася з низкою технічних проблем, серед яких витоки оливи, пошкодження кріплень пожежної сигналізації, відшарування панелі закрилків та заклинювання клапанів протиобледеніння. Деякі з цих несправностей повторювалися вже після введення літаків в експлуатацію.

Попри труднощі, китайці продовжують розвивати програму: у Шанхаї вже відбувся випробувальний політ нової модифікації C919, адаптованої для роботи у високогірних аеропортах.