УЗ може уникнути жорстких скорочень: що для цього потрібно

Якщо у держбюджеті на 2027 рік для «Укрзалізниці» закладуть менше 20 млрд грн компенсації за PSO, а питання з євробондами не вирішать реструктуризацією, компанії доведеться вдатися до радикальних заходів. Про це йдеться в аналітичному звіті Українського інституту майбутнього, який презентував член наглядової ради УЗ Анатолій Амелін разом із експертним заступником міністра інфраструктури Володимиром Шульмейстером.

Жорсткий пакет передбачає скорочення 15–20% основного персоналу, закриття збиткових маршрутів поза держзамовленням, заморозку капітальних видатків (окрім безпеки) та прискорений продаж активів. Автори підрахували: якщо підтримка залишиться на рівні 16 млрд грн, річний збиток вдасться зменшити до 6,1 млрд грн. А от збільшення PSO до 24 млрд грн дозволить утримати його на рівні 5,1 млрд грн.

«Переклад для бюджетного столу переговорів: утримані урядом 8 мільярдів конвертуються у тисячі робочих місць і десятки скасованих поїздів. Це не погроза – це арифметика», – наголошують аналітики. Вони також радять із 2027 року рахувати PSO за формулою «собівартість держзамовлення мінус тарифні доходи», а донарахування за 2026 рік провести вже у IV кварталі. Профільний комітет Верховної Ради раніше просив закласти цю суму до 26 млрд грн.

Найбільш збитковим у компанії лишається приміський сегмент: середня поїздка на 46 км коштує пасажиру 15–20 грн, тоді як її собівартість перевищує 300 грн. Це формує понад 10 млрд грн збитку щороку. Місцеві бюджети мали б компенсувати пільговий проїзд, але фактично відшкодовують лише 15–20%.

Автори звіту також пропонують скоротити адмінперсонал на чверть, а в сервісних функціях центрального офісу – до 50%, з перекваліфікацією працівників у дефіцитні робітничі професії. Це дасть 4–5 млрд грн економії. Ще 1,5–2,5 млрд грн можна отримати, оптимізувавши пасажирську мережу – зокрема, урізавши малозавантажені нічні та дублюючі поїзди. Ремонти пропонують зосередити на коридорах із доведеним трафіком, а до 1,2 тис. км колій законсервувати у «гарячому резерві» за погодженням із Генштабом.

Щодо підвищення вантажних тарифів на 30%, яке діє з 1 серпня, то чистий ефект, з урахуванням переходу 7–11 млн тонн вантажів на автотранспорт, аналітики оцінюють у 17–19 млрд грн, а не у заявлені 20–26 млрд грн. Розвиток приватної тяги називають необхідною умовою для залучення $3 млрд інвестицій щороку, але радять чекати завершення війни: «Оборонний фільтр і керованість мережі зараз важать більше. Конкуренція – відкладений горизонт після стабілізації, а не скасована ідея».