У Росії новий головний біль: експорт вугілля сиплеться через брак суден

Станом на 26 липня у Чорному морі лишилося лише 97 балкерів, які возять російське вугілля. Це на 21% менше, ніж місяць тому, і на 28% менше, ніж торік. Причина — страхові компанії дедалі частіше відмовляються покривати судна, що заходять до Азово-Чорноморського басейну, через високі ризики.

Великі та середні балкери переорієнтовуються на інші маршрути, а малотоннажні судна, яким нікуди подітися, просто виводять з експлуатації до кращих часів. Через це за останній тиждень російські експортери не уклали жодної угоди на продаж вугілля через чорноморські порти.

Але проблеми не обмежилися Чорним морем. У районі Японського моря теж бракує доступних суден, що одразу позначилося на цінах на фрахт. Перевезення суднами класу Panamax (близько 80 тисяч тонн) із порту Східний за тиждень подорожчало на 5–10% залежно від маршруту. Доставка до Індії тепер коштує 21,8–23,8 долара за тонну, до Північного Китаю — 12,5 долара, до Південної Кореї — 11,5 долара. Дорожчими стали й перевезення меншими суднами класу Handysize.

Аналітики кажуть: дефіциту вугілля в Азії через це не буде, але для російських експортерів ситуація неприємна. Для покупців російське вугілля може подорожчати на 10–15 доларів за тонну. Водночас зростання вартості фрахту знижує прибутковість експорту і може змусити скоротити його обсяги.

Це вже не перший удар по російському морському експорту. Раніше Росія обмежила прийом зерна у великі зернові термінали на Чорному морі, бо удари українських дронів по зерновозах і портах створюють небезпеку для цього шляху.