Експорт із РФ сиплеться: цифри операції «МоЛоЧКа»

Операція «МоЛоЧКа», що стартувала 10 липня, суттєво вдарила по російському експорту. За підсумками місяця відвантаження зернових із РФ скоротилися на 37,6% у річному вимірі — до 2,026 млн тонн. Особливо відчутним став обвал у третій декаді липня, коли показники впали на 61,3%.

Найбільше постраждали ячмінь та кукурудза: експорт ячменю скоротився на 82,1% (до 101,4 тис. тонн), кукурудзи — на 71,9% (до 146,3 тис. тонн). Пшениця втрималася краще, але й тут падіння сягнуло 17,7% — за місяць вивезли 1,8 млн тонн.

Порти також показують різноспрямовану динаміку. Новоросійськ втратив 23,7% обсягів (близько 1 млн тонн), Ростов-на-Дону скоротив перевалку у 3,7 раза (до 154 тис. тонн). Водночас Тамань додала 7% (124 тис. тонн), а Туапсе взагалі почав відвантаження, яких торік не було (91,6 тис. тонн). Перевезення через річкові порти суднами класу «річка – море» майже припинилися.

Внутрішні ціни на зерно за чотири тижні (3–31 липня) впали в середньому на 14,4%, а за окремими позиціями — до 20%. Лише за останній тиждень падіння прискорилося до 7,6%. У річному вимірі ціни станом на 31 липня нижчі на 18%, а за окремими товарами — на 25%.

Експорт соняшникової олії за оцінками скоротився більш ніж удвічі — до 180–200 тис. тонн. Аграрні підприємства накопичують борги: кредиторська заборгованість галузі на 1 червня сягнула 3,085 трлн рублів (+6% до торішнього показника) за даними Банку Росії.

Не кращі справи й у вугільній галузі. Ставки перевалки в порту Кавказ знизилися на 11–14% порівняно з квітнем (до 8–15,3 долара за тонну), в Азові та Таганрозі — на 19% (до 6,5 долара), у Ростові-на-Дону — на 12% (до 5,5 долара). За пів року перевалка вугілля через чотири ключові порти скоротилася більш ніж удвічі — до 1,05 млн тонн. Причина — критична недозавантаженість терміналів, часткова зупинка роботи об'єктів в Азовському морі та майже повний зупин експорту через Тамань через атаки на судна й відмову страховиків працювати в регіоні.

Окремо вдарило по логістиці й подорожчання контейнерних перевезень. Морські лінії, що працюють на чорноморських маршрутах, запровадили надбавки за воєнні ризики: 1 000 доларів за 20-футовий контейнер і 2 000 доларів за 40-футовий. За звичайної вартості фрахту 250–400 доларів за 20-футовий контейнер і до 900 доларів за 40-футовий, надбавка вже перевищує сам тариф у 2–3 рази.